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   目前，國內工程機械行業液壓缸筒常用材料主要有20#、35#、45#、27SiMn、 25Mn等，這些材料或者是通過提高含 碳量，達到提高材料強度性能的目的。 譬如20#、35#、45#鋼；或者是通過加入一些Mn、Si、Cr、Mo、Cu等合金元 素提高鋼材的能，譬如27SiMn、25M n 。這些材料雖然強度指標提高了，滿足了機械設計的強度求。可是，由于焊接性能不是很優良，在油缸后續加工工程中，復雜斷面與連接尺寸都不可避免需要進行焊接加工，由于油缸表面復雜，很多時候又無法進行焊接預熱與焊后回火，給油缸的安全性帶來較大隱患。現在，歐洲在油缸行業普遍使用的鋼材是E 3 5 5( E N 1 0 3 0 5 — 1 ) 。 屬于一種低碳合金鋼，就可以避免我國油缸行業的很多焊接缺陷。

 

材料的化學成分

碳當量是根據碳當量的計算式 ：『CEV =C+ Mn／6 + (Cr + Mo + V)／5 + (Ni + Cu)／151，按 照每種材料的化學成分的國家標準與 EN10305—1標準值計算所得 。20#、35#和45#鋼屬于普通的碳素鋼，唯一不同就是鋼材的碳含量，而增加加鋼材中碳含量勢必會增加其焊接碳當量，從而影響其焊接性能。27SiMn、25 Mn和Q345B都是合金鋼，碳含量都 比較接近，發生改變的是材料的合金元素，特別是Q345B作為低合金高強度鋼，碳含量小于0.2，且國標要求該材料的碳當量小于0.44，這一點是幾種材料中唯一特有的性能，通過比較可以看出，國產Q345B材料與歐洲材料E355的化學成分與碳當量都比較接近。

 

材料的力學性能

 

20#、35#和45#鋼是通過增加鋼材中的碳含量達到了提高鋼材強度的目的，而Q345B材料碳含量小于0.2，屈服強度同45#鋼相當，且韌性明顯優于45#鋼；27SiMn主要作為調質材料使用，其調質后屈服強度可達835MPa以上；25Mn的主要特點是沖擊韌性較好，熱軋鋼管在常溫下沖擊功可達71MPa以上，25Mn在油缸行業的使用狀態都是冷拔態，其在熱軋態時強度指標較低，無法滿足油缸的要求。其在熱軋態時強度指標較低，無法滿足油缸的要求。Q345B由于具有良好的強度值與韌性，斷后伸長率指標也很高，除了可以直接使用熱軋態鋼管外，還特別適合冷拔生產，其冷拔后的各項性能大大優于45#鋼，與歐洲的E355材料相似。

 

材料的焊接性能

目前評價材料焊接性能的主要指標是材料的碳當量，對比上述幾種鋼材的碳當量（如表1所示），可見20 #、35 #和45#鋼隨著碳含量增加，強度提高，而碳當量明顯增加，材料的焊接性能降低較大。27SiMn、25 Mn、Q345B和E355材料的碳當量均低于4 5#鋼。27SiMn在調質態使用強度較高，適合用于耐壓強度較高的液壓油缸：25Mn沖擊性能較好，宜用于受沖擊較大的油缸，如挖掘機等油缸：而Q345B具有較好的綜合 性能 ，熱軋態的鋼管屈服強度與45#鋼相當。常溫下沖擊功可達到50J以上，且碳當量低于0．4，具有較好的焊接性能。使用Q345材料制造油缸，強度性能不低于45#鋼，高于35#、20#鋼，焊接性能與20#接近， 具有優良的綜合性能，各項指標都優于歐洲油缸材料E355材料，完全可以替代目前國內工程機械油缸行業大量使用的45#鋼。